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Le point de repère de l’aéroport, figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Repulse Bay n^o E.2846 daté du 23 avril 1990, est un point situé sur l’axe de la piste 163-343 à 518,15 m du seuil de la piste 343.

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Les surfaces d’approche figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Repulse Bay n^o E.2846, daté du 23 avril 1990 sont des surfaces attenantes à chacune des extrémités des bandes associées aux pistes 163-343 et sont décrites comme suit :

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La surface extérieure figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Repulse Bay n^o E.2846 daté du 23 avril 1990, est une surface imaginaire qui consiste en un plan commun situé à l’altitude constante de 45 m au-dessus de l’altitude du point de repère de l’aéroport; cette surface imaginaire est toutefois située à 9 m au-dessus du sol lorsque le plan commun décrit ci-dessus est à moins de 9 m au-dessus de la surface du sol.

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La bande associée à la piste 163-343 figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Repulse Bay n^o E.2846 daté du 23 avril 1990, est une bande d’une largeur de 90 m, soit 45 m de chaque côté de l’axe de la piste, et d’une longueur de 1 156,3 m.

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Chacune des surfaces de transition figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Repulse Bay n^o E.2846, daté du 23 avril 1990, est une surface constituée d’un plan incliné à raison de 1 m dans le sens vertical contre 7 m dans le sens horizontal, perpendiculairement à l’axe et au prolongement de l’axe de la bande, et qui s’élève vers l’extérieur à partir des limites latérales de la bande et de ses surfaces d’approche jusqu’à l’intersection avec la surface extérieure.

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Les limites extérieures des terrains, figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Repulse Bay n^o E.2846 daté du 23 avril 1990, sont délimitées par un cercle ayant un rayon de 4 000 m et comme centre est le point de repère de l’aéroport.

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Le point de repère de l’aéroport, figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Hall Beach n^o E.2740 daté du 3 août 1989, est un point situé sur l’axe de la piste 124T-304T à 792,5 m du seuil de la piste 304T.

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Les surfaces d’approche, figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Hall Beach n^o E.2740 daté du 3 août 1989, sont des surfaces attenantes à chacune des extrémités de la bande associée à la piste 124T-304T et sont décrites comme suit :

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La surface extérieure figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Hall Beach n^o E.2740 daté du 3 août 1989, est une surface imaginaire qui consiste en un plan commun situé à l’altitude constante de 45 m au-dessus de l’altitude du point de repère de l’aéroport; cette surface imaginaire est toutefois située à 9 m au-dessus du sol lorsque le plan commun décrit ci-dessus est à moins de 9 m au-dessus de la surface du sol.

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La bande associée à la piste 124T-304T figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Hall Beach n^o E.2740 daté du 3 août 1989, est une bande d’une largeur de 150 m, soit 75 m de chaque côté de l’axe de la piste, et d’une longueur de 1 705 m.

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Chacune des surfaces de transition, figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Hall Beach n^o E.2740 daté du 3 août 1989, est une surface constituée d’un plan incliné à raison de 1 m dans le sens vertical contre 7 m dans le sens horizontal, perpendiculaire à l’axe et au prolongement de l’axe de la bande, et qui s’élève vers l’extérieur à partir des limites latérales de la bande et de ses surfaces d’approche jusqu’à l’intersection avec la surface extérieure.

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Les limites extérieures des terrains figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Hall Beach n^o E.2740 daté du 3 août 1989, sont délimitées par un cercle ayant un rayon de 4 000 m et comme centre le point de repère de l’aéroport.

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Le point de repère de l’aéroport, figurant sur le plan de zonage de l’aéroport d’Igloolik n^o E.2731 daté du 19 juin 1989, est un point situé sur l’axe de la piste 149-329 à 579,0 m du seuil de la piste 149.

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Les surfaces d’approche, figurant sur le plan de zonage de l’aéroport d’Igloolik n^o E.2731 daté du 19 juin 1989, sont des surfaces attenantes à chacune des extrémités de la bande associée à la piste 149-329 et sont décrites comme suit :

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La surface extérieure figurant sur le plan de zonage de l’aéroport d’Igloolik n^o E.2731 daté du 19 juin 1989, est une surface imaginaire qui consiste en un plan commun situé à l’altitude constante de 45 m au-dessus de l’altitude du point de repère de l’aéroport; cette surface imaginaire est toutefois située à 9 m au-dessus du sol lorsque le plan commun décrit ci-dessus est à moins de 9 m au-dessus de la surface du sol.

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La bande associée à la piste 149-329 figurant sur le plan de zonage de l’aéroport d’Igloolik n^o E.2731 daté du 19 juin 1989, est une bande d’une largeur de 90 m, soit 45 m de chaque côté de l’axe de la piste, et d’une longueur de 1 278 m.

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Chacune des surfaces de transition, figurant sur le plan de zonage de l’aéroport d’Igloolik n^o E.2731 daté du 19 juin 1989, est une surface constituée d’un plan incliné à raison de 1 m dans le sens vertical contre 7 m dans le sens horizontal, perpendiculaire à l’axe et au prolongement de l’axe de la bande, et qui s’élève vers l’extérieur à partir des limites latérales de la bande et de ses surfaces d’approche jusqu’à l’intersection avec la surface extérieure.

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Les limites extérieures des terrains figurant sur le plan de zonage de l’aéroport d’Igloolik n^o E.2731 daté du 19 juin 1989, sont délimitées par un cercle ayant un rayon de 4 000 m et comme centre le point de repère de l’aéroport.

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Le point de repère de l’aéroport, figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Chesterfield Inlet n^o E.2634, daté du 2 mai 1988, est un point situé sur l’axe de la piste 124-304 à 457,0 m au seuil de la piste 304.

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Les surfaces d’approche, figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Chesterfield Inlet n^o E.2634, daté du 2 mai 1988, sont des surfaces attenantes à chacune des extrémités de la bande associée à la piste 124-304 et sont décrites comme suit :

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La surface extérieure figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Chesterfield Inlet n^o E.2634, daté du 2 mai 1988, est une surface imaginaire qui consiste en un plan commun situé à l’altitude constante de 45 m au-dessus de l’altitude du point de repère de l’aéroport; cette surface imaginaire est toutefois située à 9 m au-dessus du sol lorsque le plan commun décrit ci-dessus est à moins de 9 m au-dessus de la surface du sol.

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La bande associée à la piste 124-304 figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Chesterfield Inlet n^o E.2634, daté du 2 mai 1988, est une bande d’une largeur de 90 m, soit 45 m de chaque côté de l’axe de la piste, et d’une longueur de 1 340 m.

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Chacune des surfaces de transition, figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Chesterfield Inlet n^o E.2634, daté du 2 mai 1988, est une surface constituée d’un plan incliné à raison de 1 m dans le sens vertical contre 7 m dans le sens horizontal, perpendiculaire à l’axe et au prolongement de l’axe de la bande, et qui s’élève vers l’extérieur à partir des limites latérales de la bande et de ses surfaces d’approche jusqu’à l’intersection avec la surface extérieure.

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Les limites extérieures des terrains figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Chesterfield Inlet n^o E.2634, daté du 2 mai 1988, sont délimitées par un cercle ayant un rayon de 4 000 m et comme centre le point de repère de l’aéroport.

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Le point de repère de l’aéroport, figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Baker Lake n^o E.2670 daté du 24 août 1988, est un point situé sur l’axe de la piste 161-341 à 640,0 m du seuil de la piste 341.

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Les surfaces d’approche, figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Baker Lake n^o E.2670, daté du 24 août 1988, sont des surfaces attenantes à chacune des extrémités de la bande associée à la piste 161-341 et sont décrites comme suit :

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La surface extérieure figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Baker Lake n^o E.2670, daté du 24 août 1988, est une surface imaginaire qui consiste en un plan commun situé à l’altitude constante de 45 m au-dessus de l’altitude du point de repère de l’aéroport; cette surface imaginaire est toutefois située à 9 m au-dessus du sol lorsque le plan commun décrit ci-dessus est à moins de 9 m au-dessus de la surface du sol.

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La bande associée à la piste 161-341 figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Baker Lake n^o E.2670, daté du 24 août 1988, est une bande d’une largeur de 150 m, soit 75 m de chaque côté de l’axe de la piste, et d’une longueur de 1 400 m.

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Chacune des surfaces de transition, figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Baker Lake n^o E.2670, daté du 24 août 1988, est une surface constituée d’un plan incliné à raison de 1 m dans le sens vertical contre 7 m dans le sens horizontal, perpendiculaire à l’axe et au prolongement de l’axe de la bande, et qui s’élève vers l’extérieur à partir des limites latérales de la bande et de ses surfaces d’approche jusqu’à l’intersection avec la surface extérieure.

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Les limites extérieures des terrains figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Baker Lake n^o E.2670, daté du 24 août 1988, sont les suivantes :

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