En vertu de la Loi sur la sécurité automobile et du Règlement de 1995 sur la sécurité des pneus de véhicule automobile,

[nom et adresse de l’entreprise]

est autorisée à utiliser et à apposer, sur tout pneu de véhicule automobile d’une catégorie visée aux articles 5 et 6 du Règlement de 1995 sur la sécurité des pneus de véhicule automobile, la marque nationale de sécurité et le numéro d’autorisation , pourvu que le pneu soit conforme à toutes les Normes de sécurité des véhicules automobiles du Canada qui s’appliquent.

La marque nationale de sécurité et le numéro d’autorisation sont apposés aux locaux suivants : [identification des locaux]

Cette autorisation du ministre expire

Fait à Ottawa, le 20

pour le ministre des Transports, de l’Infrastructure et des Collectivités

PARTIE I

Remarques :

• 1 

  Pour les pneus ayant moins de 155 mm de coupe transversale ou moins de 330 mm de diamètre au talon, la hauteur minimale des caractères du numéro d’identification du pneu est de 4 mm.
• 2 

  Les caractères de la marque nationale de sécurité et du numéro d’identification du pneu doivent être inscrits en creux ou en relief à au moins 0,5 mm et à au plus 1 mm par rapport à la surface adjacente immédiate du pneu.
• 3 

  Le numéro d’identification est inscrit en caractères Futura gras, modifiés, étroits ou gothiques ou en tout autre caractère approuvé par le ministre.

PARTIE II

Dispositions générales

• • 1 (1) Chaque pneu de dimensions et d’un type donnés doit :

    • a) être conçu pour être monté sur une jante dont le diamètre désigné est de 254, 279, 305, 330, 356, 381, 406, 432, 457 ou 483 mm (10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 ou 19 po) ou 320, 340, 345, 365, 370, 390, 400, 415, 425, 450, 475 ou 500 mm;

    • b) être conçu pour être monté sur chaque jante prescrite pour un pneu de ces dimensions et de ce type dans un document relatif aux pneus et aux jantes;

    • c) avoir, s’il s’agit d’un pneu anti-affaissement, une pression maximale permise de gonflage de 290, 330, 350 ou 390 kPa (42, 48, 51 ou 57 lb/po²);

    • d) avoir une pression maximale permise de gonflage de 220, 240, 250, 275, 280, 300, 340, 350 ou 415 kPa (32, 35, 36, 40, 41, 44, 50, 51 ou 60 lb/po²);

    • e) avoir les charges nominales et les pressions de gonflage correspondantes qui sont précisées pour un pneu de ces dimensions et de ce type dans un document relatif aux pneus et aux jantes;

    • f) sous réserve du paragraphe (2), avoir une limite de charge nominale au moins égale à celle indiquée pour un pneu de ces dimensions et de ce type dans un document relatif aux pneus et aux jantes;

    • g) comprendre un indicateur d’usure de la bande de roulement qui donne une indication visuelle de l’usure lorsque la bande de roulement atteint une épaisseur de 1,6 mm (1/16 po).

  • (2) Lorsqu’une publication visée au paragraphe 7(2) du présent règlement précise, pour un pneu de dimensions et d’un type donnés, plus d’une limite de charge nominale, la limite de charge nominale à retenir pour l’application de l’alinéa (1)f) doit être au moins égale à la plus faible de ces limites.

Règles applicables aux essais

• 2 Aux fins des essais visés aux paragraphes 4(2), 5(2), 6(2), 7(2) et 8(2), trois pneus neufs semblables doivent être utilisés comme suit :

  • a) un pneu pour l’essai relatif aux dimensions, l’essai de résistance au décrochage du talon et l’essai de résistance du pneu, dans cet ordre;

  • b) un pneu pour l’essai d’endurance;

  • c) un pneu pour l’essai de comportement à haute vitesse.

• 3 Avant d’être soumis à l’essai d’endurance visé au paragraphe 7(2) ou à l’essai de comportement à haute vitesse visé au paragraphe 8(2), un pneu de dimensions et d’un type donnés doit ne présenter aucun signe visible de séparation de la bande de roulement, de séparation des flancs, de décollement entre nappes, de séparation des câblés, de séparation du calandrage intérieur, de séparation du talon, d’arrachement, de câblés rompus, de fissuration ou de séparation de soudure.

Dimensions des pneus

• • 4 (1) Lorsqu’un pneu de dimensions et d’un type donnés est soumis à l’essai relatif aux dimensions visé au paragraphe (2) :

    • a) la grosseur du boudin et la largeur hors tout :

      • (i) dans le cas d’un pneu dont la pression maximale permise de gonflage est de 220, 250 ou 275 kPa (32, 36 ou 40 lb/po²), ne peuvent présenter un écart de plus de 7 pour cent en sus de la grosseur du boudin prévue pour un pneu de ces dimensions et de ce type dans un document relatif aux pneus et aux jantes,

      • (ii) dans le cas d’un pneu dont la pression maximale permise de gonflage est de 240, 280, 290, 300, 330, 340, 350, 390 ou 415 kPa (35, 41, 42, 44, 48, 50, 51, 57 ou 60 lb/po²), ne peuvent présenter un écart de plus de 7 pour cent en sus de la grosseur du boudin prévue pour un pneu de ces dimensions et de ce type dans un document relatif aux pneus et aux jantes, ou de plus de 10 mm (0,4 po), selon la valeur la plus élevée;

    • b) le coefficient de dimension du pneu doit être au moins égal au coefficient de dimension minimal prévu pour un pneu de ces dimensions et de ce type dans un document relatif aux pneus et aux jantes.

  • (2) L’essai relatif aux dimensions d’un pneu est effectué dans des conditions ambiantes constantes, selon les étapes suivantes :

    • a) monter le pneu sur une jante d’essai et le gonfler à la pression prévue à la colonne II du tableau II, selon la pression maximale permise de gonflage indiquée à la colonne I;

    • b) laisser l’ensemble pneu et jante à la température ambiante pendant au moins 24 heures, puis rectifier la pression de gonflage du pneu pour qu’elle corresponde à celle visée à l’alinéa a);

    • c) mesurer, au moyen d’un compas d’épaisseur, la grosseur du boudin et la largeur hors tout à six points à peu près équidistants répartis sur la circonférence du pneu;

    • d) consigner la moyenne des mesures obtenues, d’une part, pour la grosseur du boudin et, d’autre part, pour la largeur hors tout;

    • e) calculer le diamètre extérieur du pneu en mesurant la circonférence maximale et en la divisant par pi (3,14).

Résistance au décrochage du talon d’un pneu sans chambre à air

• • 5 (1) Lorsqu’un pneu sans chambre à air de dimensions et d’un type donnés est soumis à l’essai de résistance au décrochage du talon visé au paragraphe (2) et qu’une jante d’essai dont la largeur est conforme à celle établie pour un pneu de ces dimensions et de ce type dans un document relatif aux pneus et aux jantes est utilisée :

    • a) dans le cas d’un pneu dont la pression maximale permise de gonflage n’est pas de 415 kPa (60 lb/po²), la force nécessaire pour déloger le talon au point de contact doit être d’au moins :

      • (i) 6 670 N (1 500 lb), dans le cas d’un pneu dont la grosseur du boudin, telle qu’elle est indiquée sur les flancs, est inférieure à 155 mm (6 po),

      • (ii) 8 895 N (2 000 lb), dans le cas d’un pneu dont la grosseur du boudin, telle qu’elle est indiquée sur les flancs, est de 155 mm (6 po) ou plus, mais inférieure à 205 mm (8 po),

      • (iii) 11 120 N (2 500 lb), dans le cas d’un pneu dont la grosseur du boudin, telle qu’elle est indiquée sur les flancs, est de 205 mm (8 po) ou plus;

    • b) dans le cas d’un pneu dont la pression maximale permise de gonflage est de 415 kPa (60 lb/po²), la force nécessaire pour déloger le talon au point de contact doit être d’au moins :

      • (i) 6 670 N (1 500 lb), dans le cas d’un pneu dont la limite de charge nominale est inférieure à 400 kg (880 lb),

      • (ii) 8 895 N (2 000 lb), dans le cas d’un pneu dont la limite de charge nominale est de 400 kg (880 lb) ou plus, mais inférieure à 635 kg (1 400 lb),

      • (iii) 11 120 N (2 500 lb), dans le cas d’un pneu dont la limite de charge nominale est de 635 kg (1 400 lb) ou plus.

  • (2) L’essai de résistance au décrochage du talon d’un pneu sans chambre à air est effectué selon les étapes suivantes :

    • a) laver le pneu, en sécher les talons et le monter, sans utiliser de lubrifiant ni de substance adhésive, sur une jante d’essai peinte et propre;

    • b) gonfler le pneu à la pression prévue à la colonne II du tableau II, selon la pression maximale permise de gonflage indiquée à la colonne I;

    • c) monter l’ensemble pneu et jante sur l’appareil de décrochage du talon illustré à la figure 1 et :

      • (i) s’il s’agit d’un pneu dont la pression maximale permise de gonflage n’est pas de 415 kPa (60 lb/po²), appuyer le bloc de décrochage du talon illustré à la figure 2 contre le flanc du pneu,

      • (ii) s’il s’agit d’un pneu dont la pression maximale permise de gonflage est de 415 kPa (60 lb/po²), appuyer le bloc de décrochage du talon illustré à la figure 3 contre le flanc du pneu;

    • d) par l’intermédiaire du bloc de décrochage du talon, appliquer une charge sur le flanc extérieur du pneu à la dimension précisée au tableau de la figure 1 pour la dimension de la roue, à une vitesse de 50,8 mm/min (2 po/min), le levier d’application de la charge devant être sensiblement parallèle à l’ensemble pneu et jante au moment où la charge commence à être appliquée;

    • e) augmenter la charge jusqu’à ce que le talon se déloge ou jusqu’à ce que soit atteinte la valeur applicable indiquée à l’alinéa (1)a) ou, dans le cas d’un pneu dont la pression maximale permise de gonflage est de 415 kPa (60 lb/po²), la valeur applicable indiquée à l’alinéa (1)b);

    • f) répéter l’essai à au moins quatre points à peu près équidistants répartis sur la circonférence du pneu.

Résistance des pneus

• • 6 (1) Le pneu qui est soumis à l’essai de résistance visé au paragraphe (2) doit présenter une valeur d’énergie statique minimale de rupture au moins égale à celle prévue aux colonnes II ou III du tableau I, selon la pression maximale permise de gonflage indiquée à la colonne I.

  • (2) L’essai de résistance d’un pneu est effectué selon les étapes suivantes :

    • a) monter le pneu sur une jante d’essai et le gonfler à la pression prévue à la colonne II du tableau II, selon la pression maximale permise de gonflage indiquée à la colonne I;

    • b) laisser l’ensemble pneu et jante à la température ambiante pendant au moins trois heures, puis rectifier la pression de gonflage du pneu pour qu’elle corresponde à celle visée à l’alinéa a);

    • c) enfoncer perpendiculairement à une vitesse de 50,8 mm/min (2 po/min), à un point situé sur la nervure de la bande de roulement le plus près possible de la ligne médiane de la bande de roulement, un mandrin cylindrique en acier dont l’extrémité hémisphérique a un diamètre de 19 mm (3/4 po);

    • d) consigner la force appliquée sur le mandrin et la distance parcourue à partir du point auquel la pression a été appliquée jusqu’au point atteint par le mandrin juste avant de percer le pneu ou juste avant d’atteindre la jante, si le pneu n’est pas percé, à cinq points à peu près équidistants répartis sur la circonférence du pneu;

    • e) calculer l’énergie statique de rupture à chacun des points où le mandrin a été enfoncé dans la bande de roulement au moyen de la formule suivante, en utilisant comme valeurs pour la force et pour la distance celles relevées conformément à l’alinéa d) :

      W = (F × D ) ÷ 2 

      où :

      W

      représente l’énergie statique de rupture en joules (pouces-livres),

      F

      la force en newtons (livres)

      D

      la distance en mètres (pouces);

    • f) déterminer l’énergie statique de rupture pour le pneu en calculant la moyenne des valeurs obtenues selon l’alinéa e).

Endurance des pneus

• • 7 (1) Le pneu qui est soumis à l’essai d’endurance visé au paragraphe (2), soit seul, soit simultanément avec au plus cinq autres pneus, doit à la fin de l’essai :

    • a) ne présenter aucun signe visible de séparation de la bande de roulement, de séparation des flancs, de décollement entre nappes, de séparation des câblés, de séparation du calandrage intérieur, de séparation du talon, d’arrachement, de câblés rompus, de fissuration ou de séparation de soudure;

    • b) avoir une pression de gonflage au moins égale à celle qu’il avait au début de l’essai.

  • (2) L’essai d’endurance d’un pneu est effectué selon les étapes suivantes :

    • a) monter le pneu sur une jante d’essai et le gonfler à la pression prévue à la colonne II du tableau II, selon la pression maximale permise de gonflage indiquée à la colonne I;

    • b) laisser l’ensemble pneu et jante à une température de 38 °C ± 3 °C (100 °F ± 5 °F) pendant au moins trois heures, puis, immédiatement avant de procéder à l’essai, rectifier la pression de gonflage du pneu pour qu’elle corresponde à celle visée à l’alinéa a);

    • c) monter l’ensemble pneu et jante sur un essieu d’essai et appuyer la bande de roulement contre une roue d’essai en acier à face plate d’un diamètre de 1 707,6 mm (67,23 po) et d’une largeur au moins égale à la grosseur du boudin du pneu;

    • d) maintenir la température dans le lieu d’essai à 38 °C ± 3 °C (100 °F ± 5 °F);

    • e) faire rouler le pneu à la vitesse de la roue d’essai, laquelle doit être de 80 km/h (50 mi/h), sans ajustement de la pression ni autre interruption, pendant :

      • (i) quatre heures à une charge d’essai correspondant à 85 pour cent de la limite de charge nominale indiquée sur le flanc,

      • (ii) six heures à une charge d’essai correspondant à 90 pour cent de la limite de charge nominale indiquée sur le flanc,

      • (iii) 24 heures à une charge d’essai correspondant à la limite de charge nominale indiquée sur le flanc;

    • f) mesurer la pression de gonflage du pneu immédiatement après l’avoir fait rouler pendant le nombre total d’heures exigé par l’alinéa e);

    • g) dégonfler le pneu, le retirer de la jante après l’avoir laissé refroidir et vérifier s’il présente des signes visibles de séparation de la bande de roulement, de séparation des flancs, de décollement entre nappes, de séparation des câblés, de séparation du calandrage intérieur, de séparation du talon, d’arrachement, de câblés rompus, de fissuration ou de séparation de soudure.

Comportement à haute vitesse

• • 8 (1) Le pneu qui est soumis à l’essai de comportement à haute vitesse visé au paragraphe (2), soit seul, soit simultanément avec au plus cinq autres pneus, doit à la fin de l’essai :

    • a) ne présenter aucun signe visible de séparation de la bande de roulement, de séparation des flancs, de décollement entre nappes, de séparation des câblés, de séparation du calandrage intérieur, de séparation du talon, d’arrachement, de câblés rompus, de fissuration ou de séparation de soudure;

    • b) avoir une pression de gonflage au moins égale à celle qu’il avait au début de l’essai.

  • (2) L’essai de comportement à haute vitesse d’un pneu est effectué selon les étapes suivantes :

    • a) monter le pneu sur une jante d’essai et le gonfler à la pression prévue à la colonne III du tableau II, selon la pression maximale permise de gonflage indiquée à la colonne I;

    • b) laisser l’ensemble pneu et jante à une température de 38 °C ± 3 °C (100 °F ± 5 °F) pendant au moins trois heures, puis, immédiatement avant de procéder à l’essai, rectifier la pression de gonflage du pneu pour qu’elle corresponde à celle visée à l’alinéa a);

    • c) monter l’ensemble pneu et jante sur un essieu d’essai, en appliquant sur le pneu une force équivalant à 88 pour cent de la limite de charge nominale indiquée sur le flanc et en appuyant la bande de roulement contre une roue d’essai en acier à face plate d’un diamètre de 1 707,6 mm (67,23 po) et d’une largeur au moins égale à la grosseur du boudin du pneu;

    • d) faire rouler le pneu pendant deux heures à la vitesse de la roue d’essai, laquelle doit être de 80 km/h (50 mi/h), en y appliquant la force visée à l’alinéa c);

    • e) laisser le pneu refroidir jusqu’à une température de 38 °C ± 3 °C (100 °F ± 5 °F), puis, immédiatement avant de continuer l’essai, rectifier la pression de gonflage du pneu pour qu’elle corresponde à celle visée à l’alinéa a);

    • f) faire rouler le pneu, en y appliquant la force visée à l’alinéa c), pendant 30 minutes à chacune des vitesses suivantes de la roue d’essai : 121 km/h (75 mi/h), 129 km/h (80 mi/h) et 137 km/h (85 mi/h);

    • g) mesurer la pression de gonflage du pneu immédiatement après l’avoir fait rouler pendant le nombre total de minutes exigé par l’alinéa f);

    • h) dégonfler le pneu, le retirer de la jante après l’avoir laissé refroidir et vérifier s’il présente des signes visibles de séparation de la bande de roulement, de séparation des flancs, de décollement entre nappes, de séparation des câblés, de séparation du calandrage intérieur, de séparation du talon, d’arrachement, de câblés rompus, de fissuration ou de séparation de soudure.

TABLEAU IÉnergie statique minimale de rupture

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FIGURE 2 — BLOC DE DÉCROCHAGE DU TALONSi la pression maximale permise de gonflage n’est pas de 415 kPa (60 lb/po2)

FIGURE 3 — BLOC DE DÉCROCHAGE DU TALONSi la pression maximale permise de gonflage est de 415 kPa (60 lb/po2)

Dispositions générales

• • 1 (1) Chaque pneu de dimensions et d’un type donnés doit :

    • a) être conçu pour être monté sur chaque jante prévue pour un pneu de ces dimensions et de ce type dans un document relatif aux pneus et aux jantes;

    • b) avoir les charges nominales et les pressions de gonflage correspondantes qui sont prévues pour un pneu de ces dimensions et de ce type dans un document relatif aux pneus et aux jantes;

    • c) sous réserve du paragraphe (2), avoir une limite de charge nominale au moins égale à celle indiquée pour un pneu de ces dimensions et de ce type dans un document relatif aux pneus et aux jantes.

  • (2) Lorsqu’une publication visée au paragraphe 7(2) du présent règlement précise, pour un pneu de dimensions et d’un type donnés, plus d’une limite de charge nominale, la limite de charge nominale à retenir doit être au moins égale à la plus faible de ces limites.

Indicateurs d’usure

• • 2 (1) Sous réserve du paragraphe (3), tout pneu dont le diamètre de jante est égal ou supérieur à 304,8 mm (12 po) doit porter sur son pourtour, à intervalles sensiblement égaux, au moins six indicateurs d’usure de la bande de roulement qui donnent une indication visuelle de l’usure de la bande de roulement lorsque son épaisseur n’est plus que de 1,6 mm (1/16 po).

  • (2) Sous réserve du paragraphe (3), tout pneu dont le diamètre de jante est inférieur à 304,8 mm (12 po) doit porter sur son pourtour, à intervalles sensiblement égaux, au moins trois indicateurs d’usure de la bande de roulement qui donnent une indication visuelle de l’usure de la bande de roulement lorsque son épaisseur n’est plus que de 1,6 mm (1/16 po).

  • (3) Tout pneu de motocyclette doit porter sur son pourtour, à intervalles sensiblement égaux, au moins trois indicateurs d’usure de la bande de roulement qui donnent une indication visuelle de l’usure de la bande de roulement lorsque son épaisseur n’est plus que de 0,8 mm (1/32 po).

Règles applicables aux essais

• 3 Aux fins des essais de résistance, d’endurance et de comportement à haute vitesse visés aux paragraphes 5(2), 6(2) et 7(2) respectivement, un pneu neuf doit être utilisé pour chaque essai.

• 4 Avant d’être soumis à l’essai d’endurance visé au paragraphe 6(2) ou à l’essai de comportement à haute vitesse visé au paragraphe 7(2), un pneu de dimensions et d’un type donnés doit ne présenter aucun signe visible de séparation de la bande de roulement, de séparation des flancs, de décollement entre nappes, de séparation des câblés, de séparation du calandrage intérieur, de séparation du talon, d’arrachement, de câblés rompus, de fissuration ou de séparation de soudure.

Résistance des pneus

• • 5 (1) Le pneu qui est soumis à l’essai de résistance visé au paragraphe (2) doit présenter les valeurs d’énergie statique minimale de rupture prévues au tableau I.

  • (2) L’essai de résistance d’un pneu est effectué selon les étapes suivantes :

    • a) monter le pneu sur une jante d’essai et le gonfler à la pression de gonflage inscrite sur le pneu pour la limite de charge nominale simple ou, si le pneu porte à la fois une limite de charge nominale simple et une limite de charge nominale double, à la pression indiquée sur le pneu pour la limite de charge nominale double;

    • b) laisser l’ensemble pneu et jante à la température ambiante pendant au moins trois heures, puis rectifier la pression de gonflage pour qu’elle corresponde à celle prévue à l’alinéa a);

    • c) enfoncer perpendiculairement, à une vitesse de 50,8 mm/min (2 po/min), à un point d’essai situé sur la nervure de la bande de roulement, le plus près possible de la ligne médiane de la bande de roulement, un mandrin cylindrique en acier ayant une extrémité hémisphérique et dont le diamètre est précisé au tableau I, selon la catégorie de pneu;

    • d) consigner la force appliquée sur le mandrin et la distance parcourue à partir du point auquel la pression a été appliquée jusqu’au point atteint par le mandrin juste avant de percer le pneu ou juste avant d’atteindre la jante, si le pneu n’est pas percé :

      • (i) à cinq points d’essai équidistants répartis sur la circonférence du pneu, s’il s’agit d’un pneu conçu pour être monté sur une jante dont le diamètre est supérieur à 304,8 mm (12 po),

      • (ii) à trois points d’essai équidistants répartis sur la circonférence du pneu, s’il s’agit d’un pneu conçu pour être monté sur une jante dont le diamètre est égal ou inférieur à 304,8 mm (12 po);

    • e) calculer l’énergie statique minimale de rupture à chacun des points d’essai où le mandrin a été enfoncé au moyen de la formule suivante, en utilisant comme valeurs pour la force et pour la distance celles relevées conformément à l’alinéa d) :

      W = (F × D ) ÷ 2 

      où :

      W

      représente l’énergie statique de rupture en joules (pouces-livres),

      F

      la force en newtons (livres)

      D

      la distance en mètres (pouces);

    • f) déterminer l’énergie statique minimale de rupture pour le pneu en calculant la moyenne des valeurs obtenues selon l’alinéa e).

Endurance des pneus

• • 6 (1) Le pneu qui est soumis à l’essai d’endurance visé au paragraphe (2) doit :

    • a) à la fin de l’essai :

      • (i) ne présenter aucun signe visible de séparation de la bande de roulement, de séparation des flancs, de décollement entre nappes, de séparation des câblés, de séparation du calandrage intérieur, de séparation du talon, d’arrachement, de câblés rompus, de fissuration ou de séparation de soudure,

      • (ii) avoir une pression de gonflage au moins égale à celle qu’il avait au début de l’essai;

    • b) satisfaire aux exigences d’endurance applicables qui sont prévues au paragraphe (2) lorsqu’il est mis à l’essai sur une roue d’essai soit seul, soit simultanément avec au plus cinq autres pneus.

  • (2) L’essai d’endurance d’un pneu est effectué selon les étapes suivantes :

    • a) monter le pneu sur une jante d’essai et le gonfler à la pression de gonflage indiquée sur son flanc pour la limite de charge nominale simple;

    • b) laisser l’ensemble pneu et jante à une température de 38 °C ± 3 °C (100 °F ± 5 °F) pendant au moins trois heures, puis rectifier la pression de gonflage pour qu’elle corresponde à celle prévue à l’alinéa a);

    • c) monter l’ensemble pneu et jante sur un essieu d’essai et appuyer la bande de roulement du pneu contre une roue d’essai en acier à face plate d’un diamètre de 1 707,6 mm (67,23 po) et d’une largeur au moins égale à la grosseur du boudin du pneu;

    • d) maintenir la température de l’air à 38 °C ± 3 °C (100 °F ± 5 °F);

    • e) sans rectifier la pression de gonflage, faire rouler le pneu pendant 7 heures, 16 heures et 24 heures à la charge d’essai et à la vitesse de la roue d’essai prévues pour chaque période au tableau II;

    • f) mesurer la pression de gonflage du pneu immédiatement après avoir fait rouler le pneu pendant le nombre total d’heures exigé par l’alinéa e);

    • g) dégonfler le pneu, le retirer de la jante après l’avoir laissé refroidir et vérifier s’il présente des signes visibles de séparation de la bande de roulement, de séparation des flancs, de décollement entre nappes, de séparation des câblés, de séparation du calandrage intérieur, de séparation du talon, d’arrachement, de câblés rompus, de fissuration ou de séparation de soudure.

Comportement à haute vitesse

• • 7 (1) Lorsque le pneu de motocyclette ou le pneu conçu pour être monté sur une jante dont le diamètre est égal ou inférieur à 368,3 mm (14,5 po) et qui porte sur ses flancs la lettre A, B, C ou D, désignant la limite de charge, inscrite conformément au sous-alinéa 10(1)a)(viii) du présent règlement, à l’exception du pneu soumis à une limite de vitesse de 88,5 km/h (55 mi/h) ou moins inscrite sur ses flancs conformément au sous-alinéa 10(1)a)(iii) du présent règlement, est soumis à l’essai de comportement à haute vitesse visé au paragraphe (2), il doit :

    • a) à la fin de l’essai :

      • (i) ne présenter aucun signe visible de séparation de la bande de roulement, de séparation des flancs, de décollement entre nappes, de séparation des câblés, de séparation du calandrage intérieur, de séparation du talon, d’arrachement, de câblés rompus, de fissuration ou de séparation de soudure,

      • (ii) avoir une pression de gonflage au moins égale à celle qu’il avait au début de l’essai;

    • b) satisfaire aux exigences de l’essai de comportement à haute vitesse visé au paragraphe (2) lorsqu’il est mis à l’essai soit seul, soit simultanément avec au plus cinq autres pneus.

  • (2) L’essai de comportement à haute vitesse d’un pneu est effectué selon les étapes suivantes :

    • a) monter le pneu sur une jante d’essai et le gonfler à la pression de gonflage indiquée sur son flanc pour la limite de charge nominale simple;

    • b) laisser l’ensemble pneu et jante à une température de 38 °C ± 3 °C (100 °F ± 5 °F) pendant au moins trois heures, puis rectifier la pression de gonflage pour qu’elle corresponde à celle prévue à l’alinéa a);

    • c) monter l’ensemble pneu et jante sur un essieu d’essai et, en appliquant sur le pneu une force équivalente à 88 pour cent de la limite de charge nominale simple indiquée sur son flanc, appuyer la bande de roulement du pneu contre une roue d’essai en acier à face plate d’un diamètre de 1 707,6 mm (67,23 po) et d’une largeur au moins égale à la grosseur du boudin du pneu;

    • d) faire rouler le pneu pendant deux heures à la vitesse de la roue d’essai, laquelle doit être de 80 km/h (50 mi/h), en y appliquant la force visée à l’alinéa c);

    • e) laisser le pneu refroidir jusqu’à une température de 38 °C ± 3 °C (100 °F ± 5 °F), puis rectifier la pression de gonflage pour qu’elle corresponde à celle prévue à l’alinéa a);

    • f) faire rouler le pneu, en y appliquant la force visée à l’alinéa c), pendant 30 minutes à chacune des vitesses suivantes de la roue d’essai : 121 km/h (75 mi/h), 129 km/h (80 mi/h) et 137 km/h (85 mi/h);

    • g) mesurer la pression de gonflage du pneu immédiatement après avoir fait rouler le pneu pendant le nombre total de minutes exigé par l’alinéa f);

    • h) dégonfler le pneu, le retirer de la jante après l’avoir laissé refroidir et vérifier s’il présente des signes visibles de séparation de la bande de roulement, de séparation des flancs, de décollement entre nappes, de séparation des câblés, de séparation du calandrage intérieur, de séparation du talon, d’arrachement, de câblés rompus, de fissuration ou de séparation de soudure.

• NOTE : Dans le cas des pneus à cablés de rayonne, pour l’énergie statique minimale de rupture, les valeurs correspondent à 60 pour cent de celles énumérées au tableau.

• Retour à la référence de la note de bas de page ⁽¹⁾4 heures pour les pneus assujettis aux exigences des essais de comportement à haute vitesse

• Retour à la référence de la note de bas de page ⁽²⁾6 heures pour les pneus assujettis aux exigences des essais de comportement à haute vitesse

• 1 L’adresse du ministre des Transports visée au paragraphe 7(1) du présent règlement est :

  Ministre des Transports

  a/s Direction générale de la sécurité routière et de la réglementation automobile

  Ministère des Transports

  Édifice Transports Canada

  Place de Ville

  Ottawa (Ontario)

  K1A 0N5

• 1 Nom du fabricant du pneu :

  

• 2 Nom de l’importateur du pneu :

  

• 3 Marque, type et dimension du pneu importé :

  

• 4 Fin pour laquelle le pneu est importé :

  

Je, soussigné, (représentant autorisé), déclare que les renseignements énoncés dans la présente déclaration sont vrais et que le pneu sera utilisé :

• a) au Canada uniquement à des fins promotionnelles ou expérimentales, aux termes de l’alinéa 7(1)a) de la Loi sur la sécurité automobile;

• b) pendant une période fixée par le ministre ou n’excédant pas un an.Note de bas de page ^*

  • Retour à la référence de la note de bas de page ^*Note : Le paragraphe 7(5) de la Loi sur la sécurité automobile interdit à l’auteur de la déclaration visée à l’alinéa 7(1)a) de cette loi d’utiliser le pneu en cause ou de s’en départir contrairement à la déclaration.

(Signature du représentant autorisé)(Date)